广 州 市 威 林 国 际 货 运 代 理 有 限 公 司 佛 山分公司
高效、经济、诚信、持久
IS COMMITTED TO CREATING VALUE FOR YOUR

新闻中心
NEWS CENTER

2010中国物流发展报告会暨A级物
来源: | 作者:pmoef6b74 | 发布时间: 2016-11-01 | 4820 次浏览 | 分享到:
2010中国物流发展报告会暨A级物
主 题：2010中国物流发展报告会暨A级物
时 间：2010年01月22日
地 点：北京铁道大厦
主办单位：中国物流与采购联合会、中国物流学会
协办单位：中国物流事业服务中心
丁会长 ：每年的会上都有大家推荐上一年我们物流界发生的一些大事，经过大家的推荐，根据投票的多少我宣布一下结果。 1.***发布《物流业调整和振兴规划》。 2.中国物流与采购联合会提出60条物流政策建议。 3.***批准自1月1日起实施成品油价格和税费改革，到年底已有13个省市取消了政府还贷二级公路收费，撤销站点1430个。 4.国家发改委、国家税务总局委托中国物流与采购联合会推荐物流税收试点企业，并将税收试点工作常态化。 5.落实物流业调整和振兴规划专项资金，促进服务业发展专项资金和服务业聚集区专项资金相继设立，一批物流项目得到财政资金支持。 6.采购经理指数准确预测经济回升势头，引起***领导重视和全社会广泛关注。 7.商务部组织开展流通领域现代物流示范城市创建和评审工作。 8.全国铁路全年完成基本建设投资6000亿元，营业里程跃居世界第二位。 9.交通运输部等六部门联合下发《关于推动农村邮政物流发展的意见》。 10.新修订的《邮政法》10月1日起实施。
恽绵 ：一年一度聚首，盘点物流云天，指点乾坤出盛世，翱翔天地间。谢谢三位专家对我们物流产业的盘点。下面我们进行“2009年中国物流与采购行业10件大事”评选结果。
张舰 ：物流行业在谋取发展以及应对金融危机过程中，以中国物流与采购联合会为代表的物流行业协会起到了非常重要的作用。物流行业面临的问题得到了国家的高度重视，行业振兴措施应时而出，协会的影响力也越来越大。我们相信在协会的领导与支持下，中国物流业一定会迎来一个发展的高峰。
张舰 ：物流行业有待解决的问题。 物流行业亟待整合。物流行业需要一批有实力的大型物流企业。对于一些有发展潜力的大型企业，建议国家通过建立准入性制度，给予特殊优惠，通过政策引导，提高物流运作水平，加大行业集中度，节约社会总成本。同时，通过政策引导，规范全国性的安全输送系统，为物流企业的跨区域运营建立一个坚实的基础，同时通过“优胜劣汰”，支持物流企业做大做强。
张舰 ：2010年物流发展的机会。 （1）2010年中国经济面临的通胀压力越来越明显，以及能源费用的不断上升、环境压力等都无疑将给物流企业带来很大的成本压力。 （2）内徐世昌的逐步增加给一些商业配套型物流企业提供了机会，特别是与新型消费模式配套的物流企业将有非常好的发展机遇。 （3）随着国内高铁等基础设施的不断推出和完善，可能会产生新的物流产品，这也给一些创新型的物流企业提供了机会。 （4）物流业整合需求提高，兼并重组力度加大，加上国家出台的相关政策可能存在着准入制度，使得中小型物流企业面临着更大的挑战。 （5）物流行业对服务创新需求越来越多，谁能够顺应市场发展创造出新的物流产品，谁就能获得加速发展的机会。
张舰 ：2010年物流发展的挑战还是比较大的，现在我们*大的压力是什么？就是人员的压力。现在如何处理人的问题也是我们重要研究的事，2010年还是存在一些不确定性，一个不确定性是人民币的升值空间还不是很确定。随着国家物流产业的推动有些行业兼并重组，我们这次向国家建议了具体实施《物流业调整和振兴规划》里，鼓励企业做大做强，同时也鼓励中小企业进行转型，做专业化、有特色化的产品。 注重资源节约和再利用，鼓励应用回收材料。注重资源的回收和再利用，以及减少中间资源的浪费，这也是物流公司能够推动整体资源节约的一个重要途径。
张舰 ：提倡节能环保的运输方式。除了现有的降低环境污染的技术以外，我们尤其要重视对运输方式的选择。据有关数据统计，每吨公里二氧化碳的排放量，装载卡车、铁路、传播、航空的比例是5：1：2：75。从能量消耗来看，每吨公里卡车的能源消耗是1.41MT；铁路0.45MT，船舶0.55MT，飞机22MT。铁路无疑是既节能又能减排的运输方式。因此，我们理应在铁路方面有更多的作为，配合铁路规划一些物流活动。 注重资源节约和再利用，鼓励应用回收材料。
张舰 ：推动物流与金融的结合。在过去***的座谈会上有的企业提出，建立中国物流业基地，实际上供应链金融这个词也并不新鲜，之所以在今天我们物流企业能在供应链金融上发挥作用，是针对目前中国金融业的现状。为什么我们要用这个，国外用不着？中国金融业的状况是分业经营，这就给我们物流企业提供了很好的方式。 节能减排是一个非常重要的课题，哥本哈根会议后日本**次做出了承诺。日本要满足日本国内对物流企业的一些减排的要求，在每一年的规划中减排都有一些相应的措施。我们就以静脉物流来讲，一是注重资源的回收；二是降低能源消耗，包括操作的设备等。开发一些新的题目。比如物资回收技术、包装的技术，以前我们也讲过几个案例，通过塑料薄膜的拉伸力来降低包装箱纸箱的重量，用一些小型的箱子代替周转箱，同时还有一些减排排放的措施。这些节能减排由我们物流行业来推动非常有效果。
张舰 ：对2010年的一些判断和发展，我们大概有几个想法。 推动物流与生产相结合。去年10月份去昆明开会时国家发改委已经推动两业联动，在供应链的管理上，现在有些物流与生产、与服务是分不开的。就拿我们给丰田汽车生产供应不足来讲，丰田物流有1500名员工，其中800名员工在丰田的生产线上工作，新的两业联动方式不仅仅是把业务外包，我们当时提一个观点，一个是包出去、一个是请进来。什么叫请进来？丰田的厂房是他的，他要求物流公司来按照他的系统来操作，所以包出去、请进来，提高整体供应的效率，通过一个技术标准和信息平台来共同操作、降低成本，这是今后物流与产业相结合的一个发展方向。另外，我们建议今后物流与商贸相结合。刚才会长也提到了有关仓储方面，去年的期货交货仓库、电子交易平台、大宗商品的交易逐步发展也会重视。*终在整体的供应链上来讲，从整体的生产物流到商贸物流，物流从简单货物的输送到参与商品交易上发挥了很大的作用，现在各地区都把大市场、大物流来联动操作。我们在天津已经做了几个通过资金拉动市场，通过市场拉动物流。推动物流与商贸的结合也是未来物流业发展的一个潜在的方向。
张舰 ：物流企业很难靠“量”获得比较好的生存和发展。去年我们在金融物流研讨会时跟深发展银行，他们有一个有关金融的课题，里面涉及了一些统计性的资料。这个资料表明从第二次世界大战到现在，中间品的交易量上升了70%，这个我们能理解，像OEM全球跨地区生产都有。但还有一个统计，单笔交易额下降40%，这个统计对物流来讲非常可怕。如果中间品销售两的增加说明给物流增加了很多机会，单笔物流的下降给我们带来了很大的考验。从二次世界大战到现在，我们的原材料根本都没有下降，只是上升，但是单笔交易额的下降必然给物流造成很大的成本压力。过去运的货值是10块，他给你2毛钱的运费，现在运的东西才值5块钱，再给你2毛钱运费他就不高兴了。如果我们分析不好，判断不好方向，我们很难用量获得很好的生存和发展。现在经济形势的变化对物流业产生了一些新的条件。盘点2009年有一个比较好的情况，随着国家振兴经济，物流产业已经列入了国家的政策规划。在我们行业协会的呼吁下，国家政策和方方面面都对物流业加大了重视，这个在近年来是没有的，这给我们物流产业在政策上提供了一个比较好的条件。
张舰 ：从总体情况来看我们面临着三种情况，出口：外需不足。投资：易引起通胀、产能过剩。我看了各地的情况，今年国家政策要求以投资型转换成消费型，物流企业在2010年的时候怎么做？我们看到一个数字，近几年来中国经济高速发展有一个很普通的现象，GDP的增长和财政收入的增长、居民可支配销售收入增长，这三者的关系非常奇怪，*快的增长的是财政收入，第二是GDP，*低的是居民可支配收入。从这个情况来看，前两天我看内蒙的两会它**次提出居民可支配收入的增长和GDP收入的增长是同步的。但是在我们天津基本是GDP去年16%左右，财政收入是增长21%，居民收入增长10%。我理解GDP是一种财富的增加，但现在净增的财富被政府拿的比较多，居民拿的比较少，在这种情况下还是以投资为主，居民花钱才是消费。如果这个结构不改变，那真正拉动消费恐怕还得有一个过程。我们对今后消费增加拉动了物流增加是有期待的，但这个期待应该和现在的结构相配合，才能有一个比较准确的判断。一旦财富的分配方式没有很大的转变，居民没有很高的收入来源，他的消费也会受到一定的影响。
张舰 ：（二）成本压力加大。在定单减少的情况下在座的各位肯定都有感触。同比利润下降的同时，资金是面临的首要问题。 （三）第三季度后回暖明显。一季度止跌、二季度企稳、三季度回升，全年同比略有增长。 由于外向型经济的扩展，我们不确定性的加大，目前中国采购的产品和从事高端物流形成了一个困局，现在中国的产品在国际上成本压力增大，买什么什么东西贵，卖什么就什么便宜。我们在2010年时有一个思考，我们现在80%的物流都集中在工业上，在以出口为主的情况下由于我们卖东西便宜，所以现在要求我们降价的空间就比较高。我们操作一辆国产汽车的物流收取的管理费用大概是20块钱，我们同样操作一辆进口汽车，我们的管理费用大概在1500—1800，高级汽车在个别时段、个别品牌能够达到8000块钱。进口汽车的操作，因为进口车有很高的利润空间，给我们物流空间留的利润也比较大。现在以供应链为主的高端物流，未来依靠外贸的出口方式带来了很大的不确定性。
张舰 ：总体情况刚才各位专家学者都做了一些介绍，我分三个方面来说。 （一）出口堪忧，外需萎缩。金融危机造成了严重影响，使我们以出口为主的大型物流企业受到了很大的冲击。拿汽车为例，我们是做丰田汽车的北方地区的物流，去年*悲惨时是在4季度，我们原定进口汽车的数量基本上下降了80%以上，今年在1季度我们丰田物流**次出现了亏损。天津市政府为了扶持困难企业，我们2007年丰田物流公司的税后利润是7400万，09年1季度亏损500万。主要有两个原因，一个是汽车进口没有恢复；丰田在中国的整体收入，我们减产不减员，这就造成了成本负担非常大。
张舰 ：非常感谢协会给我们提供这么一个机会，今天有机会能跟在座的各位，跟有关物流的发展做一个沟通和汇报。我作为一个物流企业的经营者，把我们的一些实际感受，以及我们对下一步物流业竞争的发展方式跟大家分享一下。 我们是做定制化服务、一个是标准化服务。我们在定制化服务里是做电子零部件物流、汽车生产物流、商品车输送物流。